<a href="https://energy-shift.com/news/112f79b6-af5b-40db-83b7-47d29fe11de9">前回</a>は、脱炭素化の流れを受けた企業の動きを紹介しました。では、個々のユーザーレベルでのモビリティ事情はどう変わっていくのでしょうか？
大企業の変革や事業創出をご支援する私の感覚としては、今後は市場に魅力的な電気自動車（EV）がどんどん出てくるため、個人レベルでも確実にEVへの置き換えが進むだろうと予測しております。ただ、その一方で、そのスピード感については、はっきりと明言しがたい、というのが正直なところです（個人的には変化が早いことを期待していますが）。
<h2>変化は緩やかかもしれない、と考える３つの理由</h2>
EVの普及が緩やかなスピードに留まるかもしれない、と思う理由は大きく３つあります。それは、価格の高さ、充電の不便さ、そしてハイブリッドの優位性です。
１つめの理由はシンプルで、現状のBEVは高額すぎるということです。<a href="https://energy-shift.com/news/112f79b6-af5b-40db-83b7-47d29fe11de9">前回</a>も述べた通り、欧州系のメーカーからは魅力的なBEVがいくつも出てきています。例えばポルシェのタイカンは、アメリカではテスラをしのぐ売れ行きだと言います。
また、先日ポルシェジャパンの幹部の方と対談させていただく機会がありましたが、彼らは日本でのBEVの普及に力を入れており、テスラを超えるスピード感で専用急速充電所の設置を進めていると聞き驚きました。しかし、テスラもポルシェも結構な値段がする高級車であることは言うまでもなく、手が届く人はわずかでしょう。
<img style="border: 1px solid #ddd; padding: 8px;" src="https://cdn.energy-shift.com/upload/20211209080654_fig01.jpg" alt="" width="1000" height="939" /> 参考資料出典：ポルシェ ジャパン株式会社 &copy; 2021 Porsche Japan KK
２つめの理由は、BEVの代替手段の１つであるハイブリッドカーが、脱炭素化に寄与でき、かつ現状のBEVよりも充電の利便性がはるかに高いということです。例えば、私はドライブが好きで、先日もハイブリッド車で片道400km以上を走って弾丸で一人旅をしたのですが、道中で給油や充電を心配することはほぼありませんでした。ハイブリッドモードで普通に運転して、一度も給油する必要なく帰宅できたのです。
以前テスラに乗っていた頃は、常に「電欠」を心配しながら、充電所を探しまわり、何十分も（累積すれば何時間も）かけて充電していました。充電時間をあらかじめ旅程に組み込んでいても、充電所に運悪く先約がいたりすれば、あとの旅程が全部ズレこんで、予約した飲食店に間に合わないこともよくありました。
そのようなことを考えると、やはりまだBEVは端的に言って不便なんだなぁ、とつくづく思います。いくら脱炭素化が叫ばれても、テスラの理念に共感できても、不便なものはやはり不便なのですね。代替手段として、ハイブリッドカーが脱炭素化に寄与でき、かつBEVよりも給油や充電の利便性が圧倒的に高い以上、ハイブリッドカーが今後も普及することはあっても、BEVがそれを上回る勢いで普及するかはまだ微妙かもしれないなぁ、と改めて感じています。
<iframe title="平井陽一朗のテスラに乗って　第３回　日本でEV（電気自動車）に乗るということ" src="https://energy-shift.com/news/embed/3672d58b-c8b3-4f90-a36e-5ab0331af2cf" width="600" height="283" frameborder="0" marginwidth="0" marginheight="0" scrolling="no"></iframe>
手の届く価格帯のBEVの選択肢が豊富にあり、かつ充電の面倒くささも少ない。そのような世界が来るには、最低でもあと数年はかかると思います。なので、一気にBEVに塗り替わるというよりは、まずはPHEVやハイブリッドカーのさらなる普及があり、それに伴って充電所が徐々に拡充するといった段階を踏んで、緩やかに普及していくのではないかと個人的には見ています。
ご参考までに、政府が取りまとめた2030年の次世代自動車の普及目標によると、ガソリン車やディーゼル車の比率を、2020年の約60％から、2030年までに30～50％と半減を目指す一方で、残り50～70％を占める次世代自動車のうち、半分近くをハイブリッド車が占める（30～40％）という見立てとなっています。
ですから、今BEVへの買い替えをご検討中の方は、本当にBEVにするかどうかは自分の生活スタイルを十分に考慮してからの方が良いと思います。
EVへの転換は意外に早いかもしれない２つの理由・・・次ページ

<h2>ティッピングポイントは意外と早いかもしれない、２つの理由</h2>
反対に個人のEVシフトが加速するかもしれないと感じさせる要素もいくつかあります。まず、全体的な傾向として、物事のティッピングポイント（転換点）に至るまでの過程が短期化しているということです。私の経験則から申し上げて、大きなうねりになり得るイニシアチブ（「脱炭素化」などはまさにこれに該当します）は、来たるべきティッピングポイントから逆算して、大体10～20年前にR＆Dの芽が出はじめて、コンサルティング会社等をまじえた現実的な議論が水面下で始まるのが大体３～10年前です。ただ、最近はこの流れがどんどん短期化していると感じます。
私は仕事柄、脱炭素化の流れに関わる既存企業、新興企業、関連企業の役員や幹部の皆さんと議論を交わす機会が多々ありますが、ここから得た肌感覚で言うと、まずいまさら言うまでもなくEV化の流れは不可逆ですし、決定的なティッピングポイントもまた、政府や業界団体が発表しているよりも早く訪れると予測しています。先ほどは穏やかな変化と言いましたが、早ければ2020年代の後半には、EVをめぐる様相は大きく変わっていることもありうるのです。
さらに私が注目しているのは、比較的安価で小型サイズのBEVが国産メーカーから出てくる動きです。スズキが、2025年までに国の補助金などを活用して実質負担額を100万円台に抑えた軽自動車サイズの電気自動車（EV）を国内投入すると発表したばかりですが、ほかにも、日産は2022年に、ホンダは2024年に軽自動車タイプのBEVを市場投入すると発表しています。
<iframe title="日産とテスラの明暗　EVサバイバー　第６回" src="https://energy-shift.com/news/embed/e61d7a1f-ec68-4f57-9b76-bf0f20ce7ca5" width="600" height="283" frameborder="0" marginwidth="0" marginheight="0" scrolling="no"></iframe>
スズキは確かに安そうですが、ほかでの気になる価格は国や自治体の補助金を使った「実質負担額」が200万円～とのことで、まだまだ高い印象です。今後どこまで価格を下げられるか次第ではありますが、多くの人にとって手が出なかったBEVに、手が届くようになるかもしれないのです。
軽乗用車
<img style="border: 1px solid #ddd; padding: 8px;" src="https://cdn.energy-shift.com/upload/20211209080711_fig02.jpg" alt="" width="1000" height="1127" /> SUZUKI軽のラインアップ。ここにどうEVが位置していくのか楽しみではあるが･･･./参考資料出典SUZUKIホームページ&copy; Suzuki Motor Corporation, 2021. All rights reserved.
<iframe title="スズキ、2025年に実質価格100万円台の軽EVの販売目指す　半導体不足からの完全復旧は未定" src="https://energy-shift.com/news/embed/b58f0727-b6bf-4777-b713-6970b6436d28" width="600" height="283" frameborder="0" marginwidth="0" marginheight="0" scrolling="no"></iframe>
私はここに大きなポテンシャルがあると考えています。というのも、地方には軽自動車への強いニーズがあり、一家に２～３台の軽自動車を持つ世帯も多くあります。そこへ安価で小型なBEVが登場すれば、都市部を上回るような爆発的なニーズを掘り起こせるかもしれないからです。そしてこの流れが、BEVが抱える２つの課題、①価格の高さ、②充電所の不足、を一気に解決する可能性があるのです。
そもそも地方では「生活の足」としてクルマが不可欠です。地方でのクルマ選びは、経済性と使い勝手の良さが重視され、それゆえに軽自動車がよく売れます。前述の通り、現状のBEVはガソリン車と比べてかなり高額です。しかし、充電・給油やメンテナンスコストも含めて、ガソリン車並みの小型BEVが出てきたらどうでしょうか？　例えば、日産による月800km走行のシミュレーションによると、ガソリン車のランニングコストが5,760円/月に対し、BEVは3,600円/月です（※NISSAN電気自動車（EV）総合情報サイトによる。戸建て住宅で自家充電する場合）。ここに国の補助金や、車検・メンテナンスの安さも加わり、ガソリン車との価格差がトータルで20～30万円程度に収まれば、現実的な選択肢としてBEVを検討する人も増えるのではないでしょうか。
例えばホンダのN-BOXのような人気の軽自動車からBEVが出てきて、購入後のメンテナンスやガソリン費、下取りなども含めて「トータルで安い」というキャッチーな訴求があれば、一気に変わるかもしれないと私は考えています。
加えて、多少値段が高くても、自宅で充電できる、すなわちガソリンスタンドにわざわざ行く必要がないという利便性は、地方住民にとって大きな魅力となるはずです。地方は持ち家の一軒家が多く、充電設備を自宅に設置するハードルは都市部と比べて低いといえます。
日本の自動車保有台数のうち、約４割を軽自動車が占めています。富裕層しか買えない高級BEVから変化が加速するよりも、日本メーカーによる、いわばセルフディスラプションによって、小型や軽自動車タイプのEVが発売され、地方を起点に爆発的な変化が起こる可能性に期待しています。ユーザーは利便性が上がり、自動車メーカーはアドオンで収益が増え（充電設備なども含めて）、そして環境にもよいという、まさに三方よしの状態が実現するのです。
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<h2>変化は緩やかだろうと楽観視してはならない</h2>
さて、EVシフトのスピードについて、緩やかな可能性、加速する可能性をそれぞれ考えてきました。いろいろな議論があろうかと思いますが、１つ明確に言えるのは「変化はゆっくりと起こるだろう」と楽観視していると、日本の従来のモビリティプレーヤーは足をすくわれるリスクが大いにあるということです。
既に欧米企業や新興スタートアップが、魅力的なハード（車両）を次々と市場に投入しており、いわゆる「アーリーアダプター」と呼ばれる、少数だが魅力的なユーザー層を奪われる可能性は高いといえます。加えて、例えば最近テスラがオランダで、自社の充電設備を競合メーカーのEVにも開放する実証実験を開始したといった流れを見ても、EVシフトへの流れがこれまでの予想より早く進む可能性も大いにあり得ると思います。
さらに、<a href="https://energy-shift.com/news/112f79b6-af5b-40db-83b7-47d29fe11de9">前回</a>も述べたように、BtoBの陸上輸送における脱炭素化は進めざるを得ない背景があることから、まずは企業側から変化が始まり、個人の変化を後押しする一因になると考えています。
次回は、このようなEVシフトに関連する要因として、若年層、そしてガソリンスタンドの役割についてお話ししたいと思います。
<iframe title="電気自動車（EV）の充電について徹底解剖" src="https://energy-shift.com/navi/embed/8ec9f229-9a8e-45bf-8cd5-30df37f82522" width="600" height="283" frameborder="0" marginwidth="0" marginheight="0" scrolling="no"></iframe>

前回は、脱炭素化の流れを受けた企業の動きを紹介しました。では、個々のユーザーレベルでのモビリティ事情はどう変わっていくのでしょうか？
大企業の変革や事業創出をご支援する私の感覚としては、今後は市場に魅力的な電気自動車（EV）がどんどん出てくるため、個人レベルでも確実にEVへの置き換えが進むだろうと予測しております。ただ、その一方で、そのスピード感については、はっきりと明言しがたい、というのが正直なところです（個人的には変化が早いことを期待していますが）。