トヨタ自動車は10月29日、今年４月に行われた上海モーターショーにてコンセプトカーとして発表済みだった、本格バッテリーEV（BEV）車である『bZ4X』の詳細を改めて発表。注目はバッテリーで71.4kWhと発表され、航続距離は（WLTCモード）2WDで500km前後、4WDで460km前後を確保した。先行しているはずのニッサン・アリアとの国内での販売合戦がEV市場を盛り上げることになりそうだ。

<h2>アリアを狙い撃ち　</h2>
日産自動車は６月に発表済みのSUVタイプのBEV『アリア』の納車に関して、先行発売グレードのB6 limited（66kWh 2WD）の納車時期を「今冬より」としているが、年内に間に合わないのではないかと心配の声もある。
本来のラインナップである、91kWhの大容量バッテリー搭載モデルや４輪駆動のe-4ORCEモデルの納車開始予定日は「2022年夏以降」とホームページに記されている。
憎いことにトヨタ「bZ4X」の71.4kWhのバッテリーはちょうどその中間に位置しており、そのうえ２輪駆動と４輪駆動の両モデルが用意されている。トヨタの発表では「bZ4Xは、2022年年央から、日本、北米、中国、欧州など各地域に導入する予定です」という表記になっており、日産「アリア」をすでに予約した人たちも含めたEV検討層を、まさに狙い撃ちした発表になっている。
日産の販売、生産、開発などからなるアリアチームはヒリヒリとしたムードを味わっているのではないだろうか。
<h2>TN戦争とは？</h2>
今回の日産とトヨタの商品によるスペック合戦、納期や販売価格の競争は、TN戦争と呼ばれた昭和のモータリゼーションを思い出す、ちょっと懐かしい感覚でもある。「攻める日産を追うトヨタ」、この構図でかつての日本車の性能とセールスは盛り上がりを見せていた。
<img src="https://cdn.energy-shift.com/upload/20211124082758_evsuv01.jpg" alt="" width="800" height="451" /> 現在、ミドルサイズのSUVが世界の激戦区。テスラはタイプYをすでに海外で発売済みで日本への導入は、2022年が予定されている。フォルクスワーゲンのID.4も同クラスでこちらの日本導入も2022年。日産アリアは2022年初頭から限定モデルを投入し、本格ラインナップは2022年夏以降、トヨタbZ4Xも2022年年央から世界各地に導入予定。トヨタbZ4Xはスバルと共同開発した経緯から、スバル「ソルテラ」という同性能異デザインのモデルも存在する。こちらのワールドプレミアは11月11日に施行された
<img src="https://cdn.energy-shift.com/upload/20211124082815_evsuv02.jpg" alt="" width="800" height="531" /> bZシリーズ第一弾モデルであり、「RAV4」サイズのSUV。新採用のEV専用プラットフォームe-TNGAはトヨタとSUBARUで共同開発。トヨタはbZ4Xを皮切りにフルラインアップでBEVの展開を推進する。車内は自宅にいるような居心地。低位置のインストルメントパネル、大開口パノラマルーフ（装着車を設定）により解放感を創出している。落ち着いた室内を演出するファブリック張りのインストルメントパネルも特徴的
<img src="https://cdn.energy-shift.com/upload/20211124082847_evsuv03.jpg" alt="" width="800" height="524" /> ルーフソーラーパネルを装着すれば、１年間で走行距離1,800km（社内試算値）に相当する発電量を生成し、優れた航続可能距離に貢献。充電スタンドがない駐車場等でも充電可能なほか、災害時など緊急時でも、太陽光による充電が可能だ
<h2>異次元の運動性能　</h2>
いよいよ2022年から本格的に始まる&ldquo;令和のZEVモータリゼーション&rdquo;にはふたつの方向性があると思っている。
EVの普及はいうまでもなく地球温暖化対策が発端になっているが、個人向けのBEV（Battery Electric Vehicle）訴求では、HEV（Hybrid Electric Vehicle:ハイブリット自動車）時代のようにエコエコ（エコロジー、エコノミー）言っているとアメリカや日本の市場では戦いのリングから降りなければならない。これは<a href="https://energy-shift.com/news/e61d7a1f-ec68-4f57-9b76-bf0f20ce7ca5">日産vsテスラの10年</a>で実証された。
BEVにおける電力供給は再生可能エネルギーを利用することが前提なので、車重が２tを越えていてもOK、大きくてパワフルでカッコいいクルマを、プチ富裕層や物欲野郎たちに売るというステージが最初だ。この人たちは環境志向というよりも何事もトレンドを先取りしたいアーリーアダプターなので、先進性が重視される。もちろんエネルギー効率&rdquo;電費&rdquo;は性能のひとつだが、それはエコ目線よりも航続距離や価格というスペックで商品性に反映される。そして、高級車にふさわしいクールな内装や、賢い自動運転、IT性能、そしてこれまでにないクルマを操る魅力が付加価値である。
『bZ4X』にも『アリア』にも用意されている4WD仕様に注目しよう。電動車における4WD仕様は単なる雪国仕様と考えてはいけない。
トヨタ、日産はEV化の波に乗れるのか。キーは商用・・・次ページ

<h2>トヨタ、日産はEV化の波に乗れるのか</h2>
『SUBARUのAWD技術、X-MODEを採用（AWD車、トヨタ初）。また、X-MODEの新たな機能としてGrip-Controlを新開発し搭載。モーター駆動の特性を活かすことで、日常ユースからライトオフロード以上の走行まで対応、BEVの期待を超える高い走破性を実現』とトヨタは公表している。
日産からの公表には『e-4ORCEは、日産GT-RのアテーサE-TS（電子制御トルクスプリット4WD）で培った技術から生まれた新開発の４輪制御技術です。駆動力制御とシャシー制御の効果を最大化するためのノウハウを融合。前後に２基の電動モーターを搭載し、前後のトルクと４輪のブレーキを緻密にコントロール。これにより、新次元の&ldquo;プレミアムな走り&rdquo;を実現しています。素早いレスポンスと滑らかな加速、減速時も揺れの少ない快適な乗り心地、操作に忠実なハンドリング性能、そして、路面を問わない安心感などを実現。誰もがスムースで思い通りのドライビングを楽しむことができます。』と、４輪電動制御による異次元の走りに期待せよと記されている。
テスラや中国メーカーなど、新興のEVメーカーに対する老舗自動車ブランドのストロングポイントはここであろうとトヨタも日産も狙いを定めているわけだ。
数年前のことだが、出張先でドローンのレースを見る機会があり、私は度肝を抜かれた。ものすごいスピードで飛翔するレーシングドローンは&rdquo;曲がる&rdquo;&rdquo;止まる&rdquo;運動性能が異次元だった。ドローンの運動性能は４つのローターにモーターが直結され、それぞれのスピードコントローラを中央のフライトコントローラが制御している。つまり遅延がない４チャンネルダイレクト制御がとてつもない運動性能を生んでいるのだ。４輪のラジコンドライバーたちはこぞってドローンレーサーに転向しているようで、日本の有名なラジコンメーカーも気がつくと業績悪化により、身売りしていた。
トヨタが連覇を果たしているモータースポーツ、ル・マン24時間レースやWRCのレースに使われている4WD車両も、もはや電動独立制御があたりまえだ。理論的にどんどん早くなる車両とドライバーがどうコミュニケーションすると高速かつ長時間の安定性を得ることができるかが現代のレーシングカー開発の大きなテーマだ。
遅延がないダイレクト制御の恩恵は、ドライバーが意のままに操る瞬間でなくても、先進運転支援システムや自動運転モードでも受けることができる。完全電動車における4WDは、ドライバー＝オーナーである自家用車市場においては、大きな付加価値を創造する可能性を秘めたテクノロジーなのである。
<h2>商用車のEV化の波は早い</h2>
もうひとつの&ldquo;令和のZEVモータリゼーション&rdquo;は商用車だ。カーボンニュートラルやサスティナビリティ・トランスフォーメーションを命題として市場が注目し、さらにコロナ対策による金融緩和によるマネーの投資先としてグリーンテクノロジー産業をターゲットにしている。上場企業の経営者たちにとっては、自社の株価にも影響を与えるテーマなので、カーボンニュートラル実現の時期を定め、毎年目標値を設定して実現するために、使用電力の再エネ化、社用車や運送、調達をカーボンニュートラルへシフトしてゆく動きが顕著だ。
このように社会性を重視する企業は大企業が多く、その取引先までふくめたカーボンニュートラル圧力は日に日に高まっている。社用車のEV化、EVを使った物流への切り替えは、カーボンニュートラルに貢献できる分野として注目されている。走行距離が長い車両ほど、燃料費削減効果を計算できるためEV化のためのコストアップも圧縮され、個人所有のクルマがEVに置き換わるよりも、ずっと速いスピードでEV化の波はB2B領域で進むことになる。
大企業からの調達先に選ばれたり、政府や地方公共団体など公的な発注を得るために、車両や物流のBEV利用が競うように進むと思われる。
日産と三菱は共同軽自動車プロジェクトであるNMKVで生産するBEV軽自動車を、2022年度初頭に発売するとアナウンスしている。アリアやbZ4Xを社用車につかうことは車格の面からも、価格の面からも難しく、補助金が得られると約200万円から購入できる日産や三菱のBEV軽自動車の社用車としての期待は大きいと思われる。さらに中国のBEVを日本の規格や業務に最適化させて輸入する商用車も注目されている。
選ばれる企業になるためにBEVを選ぶ。このようなビジネス環境がスタートする年、それが2022年だと言える。
 
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