トヨタは自給自足できるEVを投入　トヨタv.s.ニッサン、懐かしのTN戦争再発

アリアを狙い撃ち　

日産自動車は６月に発表済みのSUVタイプのBEV『アリア』の納車に関して、先行発売グレードのB6 limited（66kWh 2WD）の納車時期を「今冬より」としているが、年内に間に合わないのではないかと心配の声もある。

本来のラインナップである、91kWhの大容量バッテリー搭載モデルや４輪駆動のe-4ORCEモデルの納車開始予定日は「2022年夏以降」とホームページに記されている。

憎いことにトヨタ「bZ4X」の71.4kWhのバッテリーはちょうどその中間に位置しており、そのうえ２輪駆動と４輪駆動の両モデルが用意されている。トヨタの発表では「bZ4Xは、2022年年央から、日本、北米、中国、欧州など各地域に導入する予定です」という表記になっており、日産「アリア」をすでに予約した人たちも含めたEV検討層を、まさに狙い撃ちした発表になっている。

日産の販売、生産、開発などからなるアリアチームはヒリヒリとしたムードを味わっているのではないだろうか。

TN戦争とは？

今回の日産とトヨタの商品によるスペック合戦、納期や販売価格の競争は、TN戦争と呼ばれた昭和のモータリゼーションを思い出す、ちょっと懐かしい感覚でもある。「攻める日産を追うトヨタ」、この構図でかつての日本車の性能とセールスは盛り上がりを見せていた。

現在、ミドルサイズのSUVが世界の激戦区。テスラはタイプYをすでに海外で発売済みで日本への導入は、2022年が予定されている。フォルクスワーゲンのID.4も同クラスでこちらの日本導入も2022年。日産アリアは2022年初頭から限定モデルを投入し、本格ラインナップは2022年夏以降、トヨタbZ4Xも2022年年央から世界各地に導入予定。トヨタbZ4Xはスバルと共同開発した経緯から、スバル「ソルテラ」という同性能異デザインのモデルも存在する。こちらのワールドプレミアは11月11日に施行された

bZシリーズ第一弾モデルであり、「RAV4」サイズのSUV。新採用のEV専用プラットフォームe-TNGAはトヨタとSUBARUで共同開発。トヨタはbZ4Xを皮切りにフルラインアップでBEVの展開を推進する。車内は自宅にいるような居心地。低位置のインストルメントパネル、大開口パノラマルーフ（装着車を設定）により解放感を創出している。落ち着いた室内を演出するファブリック張りのインストルメントパネルも特徴的

ルーフソーラーパネルを装着すれば、１年間で走行距離1,800km（社内試算値）に相当する発電量を生成し、優れた航続可能距離に貢献。充電スタンドがない駐車場等でも充電可能なほか、災害時など緊急時でも、太陽光による充電が可能だ

異次元の運動性能　

いよいよ2022年から本格的に始まる“令和のZEVモータリゼーション”にはふたつの方向性があると思っている。

EVの普及はいうまでもなく地球温暖化対策が発端になっているが、個人向けのBEV（Battery Electric Vehicle）訴求では、HEV（Hybrid Electric Vehicle:ハイブリット自動車）時代のようにエコエコ（エコロジー、エコノミー）言っているとアメリカや日本の市場では戦いのリングから降りなければならない。これは日産vsテスラの10年で実証された。

BEVにおける電力供給は再生可能エネルギーを利用することが前提なので、車重が２tを越えていてもOK、大きくてパワフルでカッコいいクルマを、プチ富裕層や物欲野郎たちに売るというステージが最初だ。この人たちは環境志向というよりも何事もトレンドを先取りしたいアーリーアダプターなので、先進性が重視される。もちろんエネルギー効率”電費”は性能のひとつだが、それはエコ目線よりも航続距離や価格というスペックで商品性に反映される。そして、高級車にふさわしいクールな内装や、賢い自動運転、IT性能、そしてこれまでにないクルマを操る魅力が付加価値である。

『bZ4X』にも『アリア』にも用意されている4WD仕様に注目しよう。電動車における4WD仕様は単なる雪国仕様と考えてはいけない。

トヨタ、日産はEV化の波に乗れるのか。キーは商用・・・次ページ