ANA　脱炭素に向け、中長期目標を刷新　2050年にCO2排出量ゼロへ

ANAグループは４月26日、2050年長期環境目標と2030年中期環境目標を新たに策定し、発表した。人によるCO₂排出量としては発電の次に運輸が多く、中でも飛行機での移動はCO₂排出量が鉄道などと比べ大きい。より脱炭素が求めらており、それに応じた形となる。

2050年、CO₂排出量ゼロへ

これまで同社では、2012年から2020年までの中期環境計画「ANA FLY ECO 2020」を掲げて環境問題やCO₂排出量の削減に取り組んできた。2020年７月に発表していた環境目標は「2050年に2005年比、CO₂排出量50%削減」であったが、今回それをさらにひきあげた形になる。

中長期環境目標

ANAプレスリリースより

CO₂排出量に関しては、ANA FLY ECO 2020では国内線の総排出量年平均440万トン以内に抑制するとしていたが、2020年には409万トンと、目標をクリアしている。

また「単位あたり目標」においては、有償輸送トンキロあたりCO₂排出量、こちらは国内・国際線合計値だが、目標では2021年３月期までに、2006年３月期比で20％削減目標であったのを、2019年３月に23%削減であり、こちらもクリアしている。

今回は目標設定を新たに2019年比としているが、これは2019年のCO₂排出量（国内・国際、旅客・貨物の総数）が1,233万トンと多かったことと、国際的な航空業界のCO₂排出抑制スキームであるCORSIAでの基準年が2019年にすることが、昨年６月に決まったことからだという。

ANA広報室によると、今は新型コロナウイルスで運航自体が減ってはいるが、アフターコロナでは運航量が多くなることを見越しての目標設定であり、より野心的になっているということだ。

ANAの2015〜2019のCO₂排出量

ANA統合報告書2020より　単位：万トン

目標への４つの柱とSAF

ANAではこれらの新しい目標を、４つの柱を通じて実現を目指すという。

• SAF（Sustainable Aviation Fuel）の活用
• 航空機の技術革新
• オペレーション上の改善
• 排出権取引制度の活用

SAFとは、原油を原料としないジェット燃料で、各社の開発が急速に進んでいる。

ANAのSAF活用については、国内、国際ともに力を入れており、まず2011年からユーグレナと連携して国内開発支援をおこなっていた。2020年からは東芝エネルギーシステムズ、東芝、東洋エンジニアリング、出光興産、日本CCS調査と共同で排ガスなどからのCO₂をSAFに再利用できないか、検討している。

2019年にはSAFの製造を手がける米国LanzaTech社と提携。2019年11月にはLanzaTech社の排ガス原料のSAFでデリバリーフライトを実施（ワシントンー羽田）。2020年にはフィンランドのNeste社と提携を発表。2020年11月６日には羽田―ヒューストン間（NH114便）で実際にSAFによる運航をおこなった。

2019年11月のデリバリーフライトの様子　右は給油の様子（プレスリリースより）

この11月の運航ではタンカー輸送されたSAFを使用したというが、Neste社とANAはシンガポールのプラントを利用する覚書を昨年締結。シンガポールからの輸送はぐっと楽になる。LazaTech社、Neste社とは今後、さらにコストなどの課題解決に前向きに取り組み、平常時の国際便運航のSAF利用を見据えて取り組んでいくという。

航空機の技術革新については総重量の軽量化、省燃費機材、改良型エンジンの導入はもちろん、給水量の適正化にも取り組む他、飛行計画（オペレーション）でも排出量削減への最適化をおこなっている。たとえば地上走行時にはひとつのエンジンだけにすることで、2019年度は2,100トンのCO₂削減ができたという。

輸送、特に航空企業にとって、温室効果ガスのひとつであるCO₂をどれだけ削減できるかは、国内だけではなく特にEUなどで関心が高い。ANAのCO₂対策に今後も注目したい。

（Text：小森岳史）