押し寄せてくる「中国EV網」　トヨタ・日産・ホンダはどう迎え撃つか

１千万円超の高級車から50万円の低価格車までが揃う中国産EV

FAWはこれまで、トヨタとの協業関係にあることで日本に周知されてきた企業でもある。事業開始20周年となった2020年には、合弁会社の管理体制を再編し、天津一汽トヨタ自動車有限会社（以下、TFTM）を一汽トヨタ系統括事業体とした。

そんなFAWの高級車ブランド紅旗は、日本円にして１千万円超の車種も擁するが、中でも注目を集めているのが完全電気SUVの「E-HS9」だ。全長5,209mm、全幅2,010mm、全高1,713/1,731mmという大型車で、バッテリー容量は84kWhと99kWhの２種類が現在の販売モデルだが、最新モデルとして120kWhのものも登場する。一回の充電による最大航続距離はそれぞれ460km、510kmと高級車の名に恥じない長距離を確保しており、120kWhバッテリーでデュアルモーターの最高モデルは最長690kmにまで達する。現地の報道によると、価格は50.98万元（約915万円）～72.98万元（約1,310万円）とのこと。

とはいえ、１千万円超の中国産EVでは、身近に感じない人も多いだろう。当然ながら、中国産EVの勢いは高級車にとどまらない。

中でも、米テスラに真っ向勝負を仕掛けたといわれるのが、蔚来汽車（NIO）だ。NIOが2021年12月18日に発表したEVセダン「ET5」は、価格が32万8,000元（約589万円）からと報道されている。テスラが中国で製造する小型EVセダンの「モデル３」と比べて、サイズが似通うことや、僅かに安い価格となっていることから、同車に対する競合車と位置付けられている。また、テスラと同様の新興メーカーである点も並び称される一因だろう。

とはいえ、テスラに挑んだ話題先行の車体というわけではない。75kWhバッテリーで550km以上、100kWhのバッテリーでは700km以上の航続距離を実現しており、その性能は確かなものとなっている。さらに、150kWh超長距離バッテリーかつデュアルモーターの仕様になれば、1,000km以上の航続距離を実現できる。

FAWと同様にトヨタの中国側パートナーとして協業しているのが、比亜迪自動車（BYD）だ。元は携帯電話の電池メーカーだったが、2003年に電気自動車産業に参入。18年で中国トップクラスのEVメーカーへと上り詰めたが、同時に大手車載電池メーカーの側面も持っており、トヨタとの協業も、その車載電池の技術を採用してのことだと報じられている。

そんなBYDといえば、EVバスの勢いが強く、すでに日本でも多くの企業が導入している。一方で、乗用車に目を向けると、2021年９月のモーターショーでお披露目となった「Dolphin（中国名：海豚）」に注目が集まっている。

全長4,070mm×全幅1,770mm×全高1,570mmで、バッテリー容量は30.7kWhと44.9kWhの２種類。航続距離はそれぞれ301km、405kmという性能だ。価格は、30.7kWhバッテリーのエントリーモデルで９万3,800元（約160万円）、44.9kWhバッテリーを使う『时尚版』で10万8,800元（約185万円）となっており、中低所得者層向けとして認知されている。

その特徴はやはりバッテリーにあり、LFP（リン酸鉄）系の新型バッテリー「ブレードバッテリー」を用いている。従来のLFP系バッテリーに比べて安全性が高いとされており、コストパフォーマンスも優れる。Dolphinの低コスト化を支える大きな要因となった。

低コストといえば、日本に進出した中国産EVの中で欠かせないのが、格安EVとして話題を集めた上汽通用五菱汽車の「宏光（ホンガン） MINI EV」だろう。最低価格２万8,800元（約50万円）という、超低価格によって、中国国内ではテスラを上回る販売台数を獲得しており、300万円台以上が主流となっている日本市場でも目を引いている。

同商品は、全長2,920mm×全幅1,493mm×全高1,621mmという小型サイズで、横幅1,480mm以下の軽自動車規格を若干上回るサイズで４人乗り。航続距離は、エントリーモデルでバッテリー容量が9.3kWhの通常版では120km、13.9kWhの長距離版では170kmとなっており、性能において最低限を備えている。

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