ついにダイハツが「軽EV」市場へ参入　50万円EVで猛攻を仕掛ける中国メーカーに勝つことはできるのか

ダイハツの軽EV戦略とは？

ダイハツの国内軽自動車販売における販売シェアは15年連続で第１位を獲得している（2006年～2020年度）。長年、軽自動車で国内シェア首位を維持しているダイハツだが、まだEVを販売していない。EVなどの電動車は生産コストが高く、軽の利点である低価格が実現できないとして、同社はこれまでガソリン車の燃費改善で環境性をアピールしてきた。

しかし、2021年11月に、軽より車体の大きい小型車「ロッキー」のHVを発売。まずはEV走行も可能なHVを2023年頃に販売する見込みで、航続距離や価格などの実用面から判断していくという。エンジンを発電時のみに使い、その電力を用いてモーターで走る独自のHV技術で、軽自動車にもこの技術を展開し、2025年には軽のEVも市場投入する計画を示した。

一方、奥平社長は、軽のEVの販売台数計画について「発表できる段階にない」として明らかにしていない。顧客が求める価格と実際に提供できるEVの価格にはギャップがあると述べた。国や自治体からの補助金などを適用した上で100万円台の価格を目指す方針だ。

軽EVの開発にあたっては、走っているエネルギーの回収を進めていく必要もあり、親会社のトヨタからの技術を学び、一緒に開発し採用していく。駆動用電池の調達はトヨタと協力し、モーターは自社開発して内製化する方向で検討する。

ダイハツはトヨタグループの一員として、「トヨタ環境チャレンジ2050」を共有している。また、ダイハツグループでは、その中間年（2030年）に向けたダイハツならではの取組みとして「環境アクションプラン2030」を策定した。グローバル新車CO₂排出量を2010年比30%の削減を目指す（図１）。

図１

出所：ダイハツ工業

同アクションプランには、「電動車の技術開発とともに市場導入を推進」とある。脱炭素社会の実現に向けて、自動車産業ではハイブリッド車（HV）やプラグインハイブリッド車（PHV）、燃料電池車（FCV）などの電動化が世界的に進んでおり、EVのラインナップは拡大しつつある。

それにも関わらず、軽自動車EVの普及は遅れている。さらに、世界に誇る日本の軽自動車すら海外に波及していないのが現状だ。なぜだろうか？ 

軽EVの普及が遅れている本当の原因とは・・・次ページ